Kove Moto
- Promozioni Moto RM 24
- Moto Morini
- QJ Motor
- Honda
- Kove Moto
- Zontes Moto
- CF Moto Italia
- Benelli
- Kl Motors
- Quad CF Moto
- Quad Atv Italia
- Quad Agricoli
- Kayo Moto
- Ricambi Quad Atv
- Ricambi Moto Originali
- Quad Usati Moto Usate
- Accessori Quad CF Moto
- Moto Plurimarche Salerno
- Rosciano Moto Salerno
- Pit Bike Italia
- Ricambi Moto
- Componenti Motore
- Fanaleria Moto Fari Luci Stop Frecce
- Candele Moto
- Componenti Elettrici Moto
- Componenti Telaio Moto
- Filtri Aria e Olio Moto
- Carburatori Moto
- Catene Trasmissione Moto
- Corone di Trasmissione Moto
- Pignoni di Trasmissione Moto
- Cinghia Di Trasmissione
- Freni Moto
- Sospensioni Moto
- Cerchi e Pneumatici
- Marmitte e Scarichi Moto
- Batterie Moto
- Manubri Comandi e Leve Moto
- Paraoli Forcelle
- Accessori Moto
- Olio e lubrificanti Moto
- Utensili & Attrezzature Moto
- Grafiche Motocross
- Quad Goes
Visualizza ingrandito 
Kove 450 Rally Factory
Kove-450R-Factory
Disponibile da Marzo
- Scrivi una recensione
Consegna e Spedizione, Pagamento
Dettagli
Kove 450 Rally
Versione Factory non omologata
Xue Zhang, appassionato motociclista, ha dato vita all'azienda Kove per realizzare il suo sogno:
competere alla Dakar. Nel 2023, ha portato tre moto di serie e un team debuttante fino al traguardo.
La congiunzione tra racing e dual-sport
La Kove 450 Rally è la moto perfetta per chi cerca una combinazione di prestazioni da gara e versatilità da dual-sport. È in grado di affrontare la Dakar, partecipare ad eventi adventouring, viaggiare attraverso deserti o strade disastrate e persino essere utilizzata per gli spostamenti quotidiani.
La ciclistica è una combinazione bilanciata tra una moto da rally e una da enduro, caratterizzata da un telaio leggero a doppia culla, un forcellone in alluminio e sospensioni professionali regolabili. La moto offre un equilibrio invidiabile, sia su terreni off-road che su piste veloci.
Il propulsore da 449 cc presenta una parte termica a doppio albero a camme, testata a 4 valvole e un contralbero antivibrazioni. Il raffreddamento avviene attraverso due radiatori laterali con ventole.
L'autonomia è uno dei punti di forza, grazie ai capienti serbatoi in plastica che consentono di raggiungere un chilometraggio importante.
La manutenzione è semplificata, con tagliandi a chilometri, anziché ad ore, come avviene sulle moto da competizione.
Caratteristiche
Luci: LED
Paracoppa: in carbonio
Torretta: in carbonio con road-book
Ammortizzatore di sterzo
Paramani
Scarico: in titanio
Centralina: dedicata
Serbatoio acqua
2 fari posteriori
Taratura sospensioni: più sostenuta
ABS: no
Chiave accensione: no
Frecce: no
Retrovisori: no
Motore
Tipo: Monocilindrico, DOHC, raffreddato a liquido, con radiatore dell'olio
Cilindrata cc: 449
Alesaggio x corsa mm: 94,5×64
Rapporto di compressione: 12,5:1
Accensione elettronica: EFI
Cambio, numero marce: 6
Capacità olio motore litri: 1,8
Velocità massima km/h: 170
Ciclistica
Telaio: doppio trave in acciaio a culla chiusa con forcellone in alluminio
Angolo di sterzo: 38,5°
Inclinazione cannotto: 28°
Sospensione anteriore: forcella a steli rovesciati da 49mm, regolabile in compressione ed estensione
Escursione anteriore mm: 305
Sospensione posteriore: monoammortizzatore con link progressivo, regolabile nel precarico, compressione ed estensione, alte/basse velocità
Escursione posteriore mm: 300
Freno anteriore: Disco, diametro 290mm, pinza assiale a 2 pistoncini
Freno posteriore: Disco, diametro 240mm, pinza a singolo pistoncino
ABS: escludibile su entrambe le ruote o solo al posteriore
Pneumatico anteriore TT: 90/90-21
Pneumatico posteriore TT: 140/80-18
Dimensioni e peso
Lunghezza mm: 2190
Larghezza mm: 810
Altezza mm: 1490
Interasse mm: 1490
Altezza seduta mm: 960
Altezza minima da terra mm: 310
Peso a secco: 145
Versione Factory non omologata
Xue Zhang, appassionato motociclista, ha dato vita all'azienda Kove per realizzare il suo sogno:
competere alla Dakar. Nel 2023, ha portato tre moto di serie e un team debuttante fino al traguardo.
La congiunzione tra racing e dual-sport
La Kove 450 Rally è la moto perfetta per chi cerca una combinazione di prestazioni da gara e versatilità da dual-sport. È in grado di affrontare la Dakar, partecipare ad eventi adventouring, viaggiare attraverso deserti o strade disastrate e persino essere utilizzata per gli spostamenti quotidiani.
La ciclistica è una combinazione bilanciata tra una moto da rally e una da enduro, caratterizzata da un telaio leggero a doppia culla, un forcellone in alluminio e sospensioni professionali regolabili. La moto offre un equilibrio invidiabile, sia su terreni off-road che su piste veloci.
Il propulsore da 449 cc presenta una parte termica a doppio albero a camme, testata a 4 valvole e un contralbero antivibrazioni. Il raffreddamento avviene attraverso due radiatori laterali con ventole.
L'autonomia è uno dei punti di forza, grazie ai capienti serbatoi in plastica che consentono di raggiungere un chilometraggio importante.
La manutenzione è semplificata, con tagliandi a chilometri, anziché ad ore, come avviene sulle moto da competizione.
Caratteristiche
Luci: LED
Paracoppa: in carbonio
Torretta: in carbonio con road-book
Ammortizzatore di sterzo
Paramani
Scarico: in titanio
Centralina: dedicata
Serbatoio acqua
2 fari posteriori
Taratura sospensioni: più sostenuta
ABS: no
Chiave accensione: no
Frecce: no
Retrovisori: no
Motore
Tipo: Monocilindrico, DOHC, raffreddato a liquido, con radiatore dell'olio
Cilindrata cc: 449
Alesaggio x corsa mm: 94,5×64
Rapporto di compressione: 12,5:1
Accensione elettronica: EFI
Cambio, numero marce: 6
Capacità olio motore litri: 1,8
Velocità massima km/h: 170
Ciclistica
Telaio: doppio trave in acciaio a culla chiusa con forcellone in alluminio
Angolo di sterzo: 38,5°
Inclinazione cannotto: 28°
Sospensione anteriore: forcella a steli rovesciati da 49mm, regolabile in compressione ed estensione
Escursione anteriore mm: 305
Sospensione posteriore: monoammortizzatore con link progressivo, regolabile nel precarico, compressione ed estensione, alte/basse velocità
Escursione posteriore mm: 300
Freno anteriore: Disco, diametro 290mm, pinza assiale a 2 pistoncini
Freno posteriore: Disco, diametro 240mm, pinza a singolo pistoncino
ABS: escludibile su entrambe le ruote o solo al posteriore
Pneumatico anteriore TT: 90/90-21
Pneumatico posteriore TT: 140/80-18
Dimensioni e peso
Lunghezza mm: 2190
Larghezza mm: 810
Altezza mm: 1490
Interasse mm: 1490
Altezza seduta mm: 960
Altezza minima da terra mm: 310
Peso a secco: 145